Av Kjetil Bakken, 02,01,2012.<\/p>\n
Allerede kort tid etter jeg fikk elbilen min ble jeg oppmerksom p\u00e5 en litt underlig ting \u2013 det krevde tilsynelatende mer str\u00f8m \u00e5 lade opp bilen enn det som den brukte n\u00e5r jeg kj\u00f8rte. Etter en kj\u00f8retur hvor jeg f.eks. brukte 10 kw krevde det 11, 12 eller 13 kw \u00e5 lade opp den igjen. Hvor ble den ekstra str\u00f8mmen av? Hvor i systemet var det noe galt? For noe m\u00e5tte jo v\u00e6re ett eller annet galt \u2013 enten i m\u00e5lingen av str\u00f8mforbruket eller i m\u00e5lingen av oppladingen.<\/p>\n
Det skulle vise seg vanskelig \u00e5 komme til bunns i denne problematikken og jeg vil ikke p\u00e5st\u00e5 at jeg helt er n\u00e5dd i m\u00e5l enda, men jeg er tross alt kommet litt n\u00e6rmere noen forklaringer som kan v\u00e6re med p\u00e5 \u00e5 belyse problemet. Og jeg er i hvert fall n\u00e5dd fram til en viktig konklusjon: Vi mangler en standard for hvor mye «tap» av str\u00f8m det er i en elbil, slik at vi som forbrukere kan sammenligne elbilers effektivitet p\u00e5 dette (sv\u00e6rt viktige) punktet!<\/p>\n
Hvor mye str\u00f8m bruker en elbil?<\/strong><\/p>\n Elbiler er som kjent mye mer energieffektive enn biler med forbrenningsmotor. Normalt omsettes over 90 % av str\u00f8mmen til fremdrift i en elbil \u2013 i en bensin- eller dieselbil er det sjelden over 30 %. Det betyr at man kan kj\u00f8re mye lengre p\u00e5 den samme energien i en elbil. I min Tesla Roadster har jeg tidligere beregnet at den kj\u00f8rer det som tilsvarer nesten 50 km pr. liter bensin hvis man regner om med de n\u00e5v\u00e6rende energiprisene.<\/p>\n Denne, og tilsvarende beregninger, er imidlertid laget ut fra de m\u00e5lingene av str\u00f8mforbruket som man kan se i elbilen. I alle elbiler kan man l\u00f8pende se hvor mye str\u00f8m man bruker \u2013 b\u00e5de pr. km og alt i alt p\u00e5 kj\u00f8returen. Jeg har imidlertid ikke kunne f\u00e5 et helt klart svar fra Tesla p\u00e5 om det tallet jeg ser inkluderer det samlede forbruket \u2013 alts\u00e5 inkludert radio, air kondisjon, varme osv. og fratrukket den regenerative oppladingen (bremseenergi) eller om det kun er forbruket av str\u00f8m til elmotoren. Min egen erfaring sier meg imidlertid at det er det samlede nettoforbruket.<\/p>\n Jeg synes det ser ut som at Tesla gj\u00f8r det slik at datamaskinen l\u00f8pende m\u00e5ler hvor mye str\u00f8m det er igjen p\u00e5 batteriet og s\u00e5 bruker det i utregningen av hvor mye str\u00f8m det brukes pr. kj\u00f8rte kilometer. Det stemmer i hvert fall godt overens med opplevelsene mine n\u00e5r jeg har kj\u00f8rt lange turer hvor det meste av batteriets kapasitet brukes. Hvis det bare var str\u00f8m til motoren som ble m\u00e5lt s\u00e5 ville det jo ikke v\u00e6re s\u00e5 mye kapasitet igjen p\u00e5 batteriet som det faktisk er n\u00e5r jeg har kj\u00f8rt i f.eks. de 300 km som turen ned til sommerhuset mitt i Sverige er.<\/p>\n S\u00e5 langt s\u00e5 godt. Problemet er n\u00e5r jeg lader opp. En Tesla Roadster har, som jeg ogs\u00e5 mener de fleste andre elbilene har, en m\u00e5ler som viser hvor mye str\u00f8m som lades opp. I Tesla Roadsteren heter det «charge history». Her kan du se hvor mye str\u00f8m du har brukt p\u00e5 de forskjellige oppladingene og hvor lang tid det tok. Det er meget praktisk n\u00e5r du f.eks. lader hos opp andre hvor du m\u00e5 betale for str\u00f8mmen.<\/p>\n Men da jeg begynte \u00e5 sjekke n\u00f8yaktig forholdet mellom det som bilens instrumenter sier at det brukes p\u00e5 kj\u00f8ringen og s\u00e5 det som Stilling History viser det brukes ved lading oppdaget jeg en differanse som noen ganger var meget stor.<\/p>\n Hvor mye str\u00f8m «sl\u00f8ser» en elbil?<\/strong><\/p>\n La meg gi deg et eksempel p\u00e5 en tur jeg kj\u00f8rte til Harestua fra Drammen hvor jeg bor<\/p>\n Dette er en differanse p\u00e5 ca. 28 % mellom det som bilen skulle ha brukt og det som det skulle v\u00e6re ladet opp. Det synes jeg er en ganske stor differanse!<\/p>\n «Sl\u00f8sing av str\u00f8m» i elbil er en komplisert beregning<\/strong><\/p>\n Jeg konfronterte Teslas snille teknikere i Norge med disse tallene. De forklarte differansen med flere ting \u2013 herunder at Charge History regner med forbruk til airkondisjon (kj\u00f8ling) under lading, kj\u00f8lerv\u00e6skepumpe osv. \u2013 energi som i sakens natur ikke lagres i batteriet. Det er ogs\u00e5 et naturlig tap av energi i form av varme. I tillegg er beregningene i Charge History laget ut fra gjennomsnittsberegninger, samt at presisjon og oppl\u00f8sning ikke n\u00f8dvendigvis er helt n\u00f8yaktige.<\/p>\n Som forbruker er dette naturligvis en masse «nerding» som ikke er s\u00e5 viktig for meg. Jeg vil bare gjerne vite hvor mye str\u00f8m jeg skal betale for hver kilometer jeg kj\u00f8rer i elbilen min \u2013 alt «tap» og forbruk inkludert. Uansett alle de gode argumentene for hvorfor m\u00e5lingene i bilen \u2013 b\u00e5de til forbruk og opplading kanskje ikke er s\u00e5 presise s\u00e5 skal jeg betale det som str\u00f8mselskapet mitt sier jeg har brukt. Jeg f\u00e5r ikke rabatt p\u00e5 elregningen min fordi jeg sier at elbilen min viser at jeg har brukt mindre str\u00f8m. Naturligvis ikke.<\/p>\n Les ogs\u00e5: Myter om elbiler: Elbiler kan ikke kj\u00f8re langt p\u00e5 en oppladning<\/a><\/p>\n Jeg presset derfor Tesla ytterligere og foreslo at de kanskje sammen med de andre elbilprodusentene kunne finne fram til en standard for «tap av str\u00f8m» (i mangel av bedre uttrykk), som vi elbilforbrukere kan forholde oss til \u2013 slik at vi p\u00e5 en enkel m\u00e5te kan sammenligne «effektiviteten» i de forskjellige elbilene p\u00e5 markedet.<\/p>\n Det er jo, med all respekt \u00e5 melde, noks\u00e5 likegyldi, hvor mye eller lite str\u00f8m en gitt elbil bruker pr. km hvis den «sl\u00f8ser» dobbelt s\u00e5 mye str\u00f8m p\u00e5 oppladingsavhengige forhold. Jeg har bruk for \u00e5 vite hvor mye str\u00f8m bilen alt i alt bruker og hvor mye det netto gir pr. kj\u00f8rte kilometer.<\/p>\n Det er ogs\u00e5 en annen kilde til «sl\u00f8sing av str\u00f8m» \u2013 det er n\u00e5r bilen st\u00e5r stiller. I en Tesla Roadster sitter det en avansert datamaskin som hele tiden holder \u00f8ye med batteriet og s\u00f8rger for at det har det bra. Det er med p\u00e5 \u00e5 sikre at batteriet holder lenge, det er jo fint. Men det, og det faktumet at batteriet ogs\u00e5 taper litt str\u00f8m n\u00e5r det ikke brukes, gj\u00f8r naturligvis at bilen ogs\u00e5 har et visst forbruk ogs\u00e5 n\u00e5r den ikke er ute \u00e5 kj\u00f8rer.<\/p>\n Det kan jeg som forbruker leve med. Men jeg liker ikke at jeg ikke har skikkelig innsikt i hvor mye str\u00f8m det brukes p\u00e5 dette. Det opplyser ikke Tesla. Og jeg har heller ikke h\u00f8rt om noen andre elbilsprodusenter som gj\u00f8r det.<\/p>\n Les ogs\u00e5: 10 gode grunner til \u00e5 kj\u00f8re elbil<\/a> | Elbilens batteri \u2013 lithium-ion<\/a><\/p>\n Jeg er ikke i tvil om at «sl\u00f8sing av str\u00f8m» kan bli et viktig konkurranseparameter i framtidens kamp p\u00e5 elbilmarkedet. Og jeg er ogs\u00e5 helt sikker p\u00e5 at det er en faktor som kan optimeres. Det kan jo alt. Men det krever naturligvis at vi som forbrukere er oppmerksomme p\u00e5 det og at vi presser produsentene til \u00e5 fokusere p\u00e5 dette punktet. Ingeni\u00f8rene vil nok finne ut det hvis de f\u00e5r beskjed om at de skal jobbe med det.<\/p>\n Men Tesla var ikke s\u00e5 interesserte i id\u00e9en min. De kom igjen med en masse lange forklaringer om hvorfor det ikke er s\u00e5 lett \u00e5 lage en slik standard. Det har de sikkert rett i \u2013 jeg er ikke ingeni\u00f8r, s\u00e5 det vet jeg ikke nok om. Men jeg vet noe om forbrukere og markeder \u2013 og jeg vet at hvis ikke elbilprodusentene selv kan bli enige om en standard s\u00e5 er det noen andre som, p\u00e5 et tidspunkt, gj\u00f8r det.<\/p>\n Jeg er bare ikke sikker p\u00e5 at det blir til elbilprodusentenes fordel at det er andre som fastlegger en standard for «sl\u00f8sing av str\u00f8m». Det m\u00e5 da v\u00e6re i deres egen interesse at de er med p\u00e5 \u00e5 fastlegge en slik standard.<\/p>\n Jeg vil anbefale at du som elbilinteressert forbruker legger press p\u00e5 forhandlere og produsenter av de elbilene du vurderer \u00e5 kj\u00f8pe og krever at de opplyser hvor mye str\u00f8m det «sl\u00f8ses» p\u00e5 opplading og n\u00e5r bilen ikke brukes. Vi har krav p\u00e5 \u00e5 vite hva netto\u00f8konomien i en elbil faktisk er. Det er ikke nok at vi vet hvor mye str\u00f8m den bruker p\u00e5 fremdrift \u2013 det er det samlede energiregnskapet som er viktig for oss!<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Av Kjetil Bakken, 02,01,2012. Allerede kort tid etter jeg fikk elbilen min ble jeg oppmerksom p\u00e5 en litt underlig ting \u2013 det krevde tilsynelatende mer str\u00f8m \u00e5 lade opp bilen enn det som den brukte n\u00e5r jeg kj\u00f8rte. Etter en kj\u00f8retur hvor jeg f.eks. brukte 10 kw krevde det 11, 12 eller 13 kw \u00e5 […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3682,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[60],"tags":[],"class_list":["post-3681","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-elbil"],"yoast_head":"\n\n
Vi har bruk for en standard for «sl\u00f8sing av str\u00f8m»!<\/h3>\n
En elbil bruker str\u00f8m n\u00e5r den st\u00e5r stille<\/h3>\n
«Sl\u00f8sing av str\u00f8m» er et viktig konkurranseparameter!<\/h3>\n